Zusammenfassung: Das Hintergrundnetzwerk der “Letzten Generation” Mehr als 150 Journalistinnen und Journalisten berichten rund um die Uhr für Sie über das Geschehen in Deutschland und der Welt. “Letzte Generation”: Einfluss der Straßenblockaden maximieren Irma Trommer schätzt vor allem den Austausch mit anderen Akteuren der Gesellschaft. Wöchentliche Meetings und Rollenspiele Insgesamt arbeiten 40 Mitglieder der “Letzten Generation” in Vollzeit daran, Kontakt herzustellen mit den wichtigen Bereichen der Gesellschaft. Aktivistin: “AG Vernetzung” ein voller Erfolg Wichtig für die “Letzte Generation” ist die Vernetzung an Schulen und Universitäten. Wissenschaftler würden zudem der “Letzten Generation” Forschungsergebnisse zukommen lassen, mit denen sie argumentieren könnten. “Wir werden weiter blockieren.” Lea Bonasera – Mitbegründerin der “Letzten Generation” Interne Dokumente “unterstreichen Dialogbereitschaft” Auch der bayerische Innenminister Joachim Herrmann (CSU) soll mit der “Letzten Generation” in Kontakt gewesen sein, wie auch die saarländische Ministerpräsidentin Rehlinger (SPD). Die Veröffentlichung der internen Dokumente ist für die Mitglieder der “Letzten Generation” und auch der “AG Vernetzung” jedoch alles andere als ein Rückschlag, wie sie sagen. "
- Interview mit Lea Bonasera, Noemi Mundhaas und Irma Trommer
- Anfragen bei Pressevertretern der “Letzten Generation”
- Dokumente der “Letzten Generation”
- welt.de: "‘Die feiern uns’ – Was die “Letzte Generation” mit Politikern und Journalisten bespricht
- Anfrage bei der Pressestelle der “Letzten Generation”
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Zusammenfassung:
Die Lkw-Maut soll ab Dezember um einen CO₂-Aufschlag erhöht werden und 2024 sieben Milliarden Euro mehr einbringen als in diesem Jahr. Die erwarteten Mehreinnahmen sollen “ganz überwiegend für Investitionen für die Schiene genutzt werden”, heißt es dazu in der Einigung aus dem Koalitionsausschuss im März. In der Koalitionseinigung im März hatte die Ampel eingeräumt, dass die Schiene allein in den kommenden drei Jahren 45 Milliarden Euro an zusätzlichen Investitionen benötigt, also gut elf Milliarden Euro mehr pro Jahr statt der nun angedachten drei Milliarden Euro. “Beim klimapolitischen Sorgenkind, dem Straßenverkehr, bleibt alles weitestgehend unverändert”, kritisiert Matthias Runkel, Leiter der Verkehrspolitik beim Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft. “Der Haushaltsentwurf weist aus klimapolitischer Sicht eine noch unklare Priorisierung auf der Ausgabenseite und fehlenden Mut auf der Einnahmenseite auf.” Allein die Befreiung des Flugverkehrs von der Mineralölsteuer wird den Bund demnach im kommenden Jahr fast 600 Millionen Euro kosten.
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